گفت و گو با رئیس فراکسیون شوراها، مدیریت شهری و روستایی مجلس درباره موضوع آلودگی پایتخت که ظاهراً لاینحل است!
تعداد بازدید : 1
هنوز درباره علت آلودگی کلانشهرها تفاهم نداریم!
در شهرهای پیشرفته دنیا برای حل مشکل ترافیک به سراغ تغییر مبلمان شهری، ایجاد مسیرهای جذاب و ایمن دوچرخه سواری، رواج دوچرخههای اشتراکی، پارکینگهای دوچرخه و امنیت و ترامواهای شهری روزمینی و زیرزمینی میروند.
نویسنده : زهرا وفایی نیا/ گروه پارلمانی
روزهای پایانی هفته بود که مدیرکل مدیریت بحران استان تهران نسبت به انباشت آلایندهها در پایتخت هشدار داد و گفت: مردم از تردد غیرضروری در فضای باز خودداری کنند. حامد یزدی مهر که در جمع خبرنگاران از هشدار زرد آلودگی هوا در استان تهران خبر داد و اظهار داشت: طبق پیشبینیهای سازمان هواشناسی از فردا پنجشنبه تا اواخر جمعه چهارم آذر، انباشت آلایندهها پیشبینی شده است. وی با اشاره به افزایش شاخصهای آلودگی جو و کاهش کیفیت هوا گفت: زمانی که شاخص آلایندهها به مرز هشدار میرسد قرار گرفتن در هوای آلوده برای همه گروههای سنی و افراد خطرناک است.
ما هنوز بر سر علت آلودگی هوا در کلانشهرها به تفاهم نرسیدهایم
رئیس فراکسیون شوراها، مدیریت شهری و روستایی مجلس با بیان اینکه راهکارهای کوتاه مدت، معضل آلودگی تهران را حل نخواهد کرد، گفت: حدود ۸۰ درصد آلودگی هوا در کلانشهرها به ویژه تهران متأثر از وسایل حمل و نقل موتوری متحرک و تنها ۲۰ درصد باقی مانده به فعالیتهای معدنی، صنایع آلاینده ثابت و سیستمهای سرمایشی و گرمایشی منازل و چشمههای تولید گرد و خاکی که در اطراف تهران وجود دارد، باز میگردد. محسن پیرهادی با بیان اینکه در سالهای اخیر رقابت شهرهای پیشرفته دنیا بر سر تشویق مردم به عدم استفاده از خودروهای موتوری است اما ما هنوز بر سر علت آلودگی هوا در کلانشهرها به تفاهم نرسیدهایم، گفت: تا زمانی که سیاست ما افزایش بزرگراهها و پارکینگهای طبقاتی باشد میزان استفاده شهروندان خودروهای شخصی بیشتر میشود و تنها به افزایش ترافیک شهری و در پی آن آلودگی هوا و دیگر مسائل مرتبط با آن دامن میزنیم.رئیس فراکسیون شوراها، مدیریت شهری و روستایی مجلس در ادامه اظهار کرد: آمار وزارت بهداشت مبنی بر فوت ۲۰ هزار نفر بر اثر آلودگی هوا در سال گذشته است. در شهری مانند تهران که تعداد خودروها ۶ برابر ظرفیت معابر عمومی است حتی اگر همه خودروهای شهر برقی و هیبریدی تبدیل شوند هم نمیتوان آلودگی هوا را به صورت مطلق حل کرد چون عمده ذرات کوچکتر از ۲.۵ امیکرون ناشی از اصطکاک سطح لاستیک با آسفالت است که دیگر ارتباطی به برقی بودن یا نبودن خودرو ندارد.
شهروندان را به کاهش ترددهای درون شهری ترغیب کنیم
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه راهکارهای کوتاه مدت، معضل آلودگی تهران را حل نخواهد کرد و باید به دنبال راهکارهای اساسی و بلند مدت باشیم، تصریح کرد: بررسی مطالعات و تحقیقات انجام شده، حدود ۸۰ درصد آلودگی هوا در کلانشهرها به ویژه تهران متأثر از وسایل حمل و نقل موتوری متحرک است و ۲۰ درصد باقی مانده به فعالیتهای معدنی، صنایع آلاینده ثابت و سیستمهای سرمایشی و گرمایشی منازل و چشمههای تولید گرد و خاکی که در اطراف تهران وجود دارد، باز میگردد. بنابراین مهمترین راهکار برای برون رفت از این شرایط این است که انگیزه استفاده از وسایل حمل و نقل موتوری را در ترددهای درون شهری را کاهش دهیم.
ضرورت تغییر مبلمان شهری و رواج دوچرخههای اشتراکی
رئیس فراکسیون شوراها، مدیریت شهری و روستایی مجلس یازدهم در ادامه تاکید کرد: با گسترش خطوط حمل و نقل ریلی، با ایجاد مسیرهای ایمن و جذاب برای دوچرخه سواری و پیاده روی میتوان به صورت غیر مستقیم شهروندان را ترغیب کرد که به صورت داوطلبانه از خودروهای شخصی استفاده نکنند، به هر میزان در این زمینه موفقتر عمل کنیم و تمایل شهروندان را برای استفاده از خودروهای موتوری اعم از موتورسیکلتها، خودروهای شخصی و تاکسیها را کاهش دهیم میتوانیم امیدوار باشیم که وضعیت آلودگی هوا و به دنبال آن حتی ترافیک درون شهری کاهش پیدا کند. نسخه عبور از این معضل تکراری ورود هماهنگ دولت و مجلس برای اختصاص بودجه بیشتر برای تکمیل طرحهای حمل و نقل عمومی است. پیرهادی همچنین با اشاره به اینکه قانون هوای پاک قریب به ۵ سال پیش در ۳۴ ماده تصویب شد که هدفش کاهش تدریجی آلودگی هوا بود اما همچنان نهادها و سازمانهای مرتبط با آن نتوانستهاند به خروجی مشترکی درمورد علت بروز آلودگی هوا برسند، افزود: در کنار ضرورت اجرای این قانون و اجرای تدابیر و هماهنگیها لازم باید به این نکته توجه کنیم که مدیریت شهری در کشورهای پیشرفته جهان دیگر دنبال این نیست که کیفیت خودرو یا سوخت را بهتر کنند. در شهرهای پیشرفته دنیا برای حل مشکل ترافیک به سراغ تغییر مبلمان شهری، ایجاد مسیرهای جذاب و ایمن دوچرخه سواری، رواج دوچرخههای اشتراکی، پارکینگهای دوچرخه و امنیت و لذت بخش تر کردن استفاده از دوچرخه و ترامواهای شهری روزمینی و زیرزمینی میروند.