رانندههای تاکسیهای رسمی و اینترنتی باید در زمین برابر رقابت کنند
تعداد بازدید : 2
دنیای نابرابر زردها و اینترنتیها
نویسنده : مانا فکور
دیرزمانی نیست تاکسیهای اینترنتی وارد کشور شدهاند؛ ولی در همین مدت کوتاه، تحت تأثیر شاخص فناوریپذیری بالای مردم ایران، سریعاً رونق یافتهاند. دهها هزار تاکسی در ناوگان حمل و نقل این اپلیکیشنها درحال فعالیت هستند و میلیونها نفر اپلیکیشن آنها را دانلود کردهاند که بخش قابل توجهی از آنها کاربران فعال این برنامههای کاربردی هستند. همین موج استقبال از این اپلیکیشنها موجب شکلگیری قارچگونه شرکتهای ارائهگر اپلیکیشنها در حوزه تاکسیهای اینترنتی نیز شده است. لیکن تجربه رفتار شهروندان در استفاده از خدمات موبایلی نشان میدهد که نهایتاً دو یا سه شرکت (احتمالاً همین شرکتهای فعال فعلی) گوی سبقت را در بلندمدت ربوده و تبدیل به غولهای تاکسی اینترنتی خواهند شد. مزایای بسیاری نیز از محل فعالیت این اپلیکیشنهای حمل ونقل برای شهروندان و رانندگان حاصل شده است؛ از جمله این موارد میتوان به کاهش قابل توجه هزینه سفرهای درونشهری برای شهروندان، صرفهجویی زمانی برای مسافران و رانندگان، افزایش درآمد رانندگان و سهولت سفرهای داخل شهری اشاره کرد. این امر موجب شد مسئولان به فکر قانونمندکردن تاکسیهای اینترنتی بیفتند. در این خصوص، مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور، بااشاره به لزوم قانونمندی تاکسیهای اینترنتی گفت: برای ایجاد رقابت سالم بین رانندگان تاکسیهای رسمی با اینترنتی، اقداماتی انجام شده و نخستین قدم دستورالعملی بود که در شورای عالی ترافیک تنظیم شده است و باید اجرایی شود. مرتضی ضامنی، در گفت وگو با ایسنا اظهارکرد: طبق مصوبات قانونی، هر خودرویی نمیتواند در سیستم حمل ونقل عمومی به کار گرفته شود؛ زیرا باید دارای مشخصههای خاصی باشد. راننده تاکسی نیز باید استانداردهای لازم را داشته باشد تا بتواند در ناوگان حمل ونقل عمومی فعالیت کند
سیستم حملنقل عمومی، استاندارهای خود را میطلبد
وی در ادامه گفت: اگر به تاریخچه تاکسیها و حمل ونقل عمومی توجه کنیم، هر خودرویی نمیتواند در این سیستم به کارگرفته شود؛ زیرا استاندارهای خود را میطلبد. استحکام، فضای مناسب جایگاه مسافر، تعلیمات خاص رانندگان و تأییدهای رسمی سلامت جسم و روان از الزامات یک راننده خودرو عمومی است. ضامنی، درباره لزوم استفاده از فناوریهای روز جهت تسهیل حمل ونقل درونشهری و تاکسیرانیها اظهارکرد: با توجه به سرعت ورود فناوری، کسب وکارهای استارتآپی و استفاده از سامانههای برخط اجتنابناپذیر است. در این رابطه تجهیز سیستم تاکسیرانی به سامانههای برخط و استفاده از این نوع فناوریها ضروری است؛ همچنین استفاده صحیح و در چارچوب از فناوری در همه زمینهها موجب میشود خدمات بهتری در اختیار شهروندان قرار گیرد؛ لیکن این خدمات باید در چارچوب خاص خود تعریف شود.
درحال حاضر شاهد هستیم که مسافربرهای شخصی، خارج از دستورالعمل و ضوابط در تاکسیهای اینترنتی مشغول به فعالیت هستند. وی در ادامه گفت: این شیوه درخواست خودرو نیز همانند تاکسیهای بیسیم و آژانسها، جهت تسهیل مسافرتهای درونشهری عمل میکند؛ البته جایگزین ابزار قبلی در این فرآیند، اپلیکیشن است. در مجموعه وزارت کشور، شهرداریها و اتحادیه نه تنها با این روش فراخوان خودرو مخالفتی نیست، بلکه از ارائه قانونمند این خدمات استقبال هم میکنند. ازآنجاکه براساس قانون، شهرداریها متولی حمل ونقل عمومی در کشور هستند، باید راهکاری در این خصوص ارائه شود. مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور، با اشاره به بررسی موضوع تاکسیهای اینترنتی در شورای عالی ترافیک اظهارکرد: در این خصوص دکتر جمالینژاد، معاون عمرانی و توسعه امور شهری وزیر کشور، از مطرح و نهایی شدن دستورالعمل مربوط به تعیین وضعیت تاکسیهای اینترنتی در جلسه آینده شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خبر داد. وی تصریح کرد: باید فضایی فراهم کنیم که فعالیت رانندگان تاکسیهای رسمی با رانندگان تاکسیهای اینترنتی، در یک زمین بازیِ برابر و در یک رقابت سالم و آزاد باشد و اگر لازم بود برخی از ضوابط و قیدوبندها را برای ایجاد رقابتی آزاد وضع یا تعدیل کنیم.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور افزود: برای ایجاد رقابتی سالم بین رانندگان تاکسیهای رسمی با تاکسیهای اینترنتی اقداماتی انجام شده است؛ نخستین قدم آن دستورالعملی بود که در شورای عالی ترافیک تنظیم شده است و باید بهصورت فیمابینی اجرایی شود.
ضامنی ادامه داد: خدمات و ضوابط باید در چارچوب قواعد مصوب باشد؛ اما شاهد هستیم در تاکسیهای اینترنتی توجهی به قوانین نمیشود. وی در پایان گفت: ارائه خدمات در تاکسیهای اینترنتی و سنتی بهصورت یکسان است و مسافران از یک مبدأ به مقصد مورد نظر جابهجا میشوند و این شکل فراخوان است که این تفاوت را بین آنها ایجاد کرده است.